高馬特經(jīng)典案例–空氣彈簧故障分析及其改進(jìn)方法
分類： 成功案例 發(fā)布時間：21-01-20 瀏覽量：734
一、空氣彈簧漏風(fēng)
高馬特案例解析：據(jù)高馬特技術(shù)人員所述運用客車空氣彈簧移位漏風(fēng)的情況一般都是發(fā)生在SW-160型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧上，而配置25K型客車的CW-2E型轉(zhuǎn)向架（有搖動臺裝置）、SW-220K型轉(zhuǎn)向架（構(gòu)架與車底架之間有緊固約束裝置）未發(fā)現(xiàn)空氣彈簧移位漏風(fēng)現(xiàn)象。這說明空氣彈簧擺動移位較大造成漏風(fēng)與SW-160型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)有關(guān)，此外與路線狀態(tài)及車輛技術(shù)狀態(tài)也有一定的關(guān)系。當(dāng)車輪沿軌道運行時，由于輪軌力的作用，車輛產(chǎn)生復(fù)雜的橫向作用力，時間久了密封唇口橡膠會產(chǎn)生局部變形和老化，密封口膠囊彈性則會降低，從而容易產(chǎn)生漏風(fēng)現(xiàn)象。這種情形下空氣彈簧一般需要更換新品。但在有些情況下使空氣彈簧膠囊密封口復(fù)位，再進(jìn)行充風(fēng)來消除空氣彈簧漏風(fēng)現(xiàn)象。
二、空氣彈簧低
高馬特案例解析：3月9日，XY25K345956號硬座車進(jìn)行A2級檢修時，總風(fēng)管充風(fēng)實驗發(fā)現(xiàn)3位空氣彈簧低、無風(fēng)壓，該空氣彈簧型號為SYS550E。充風(fēng)約16min，構(gòu)架附加氣室充至520kPa風(fēng)壓時，3位空氣彈簧瞬間充滿。分解檢查發(fā)現(xiàn)，空氣彈簧上蓋密封凸出緣橡膠磨損圓周長為200mm，與凸緣對應(yīng)處的膠囊內(nèi)腔有磨損和壓痕，膠囊內(nèi)腔還有橡膠碎屑。進(jìn)一步確認(rèn)發(fā)現(xiàn)，該空氣彈簧塑料支撐塊比正常空彈簧支撐塊薄，這是造成空氣彈簧低，即上蓋密封凸緣與對應(yīng)膠囊內(nèi)腔互相磨損的原因。
8月11日，XY25K345956號硬座車進(jìn)行A2級檢修時，總風(fēng)管充風(fēng)實驗發(fā)現(xiàn)1位空氣彈簧低、風(fēng)壓上升較慢，該空氣彈簧型號為SYS550E。分解檢查發(fā)現(xiàn)，空氣彈簧上蓋密封凸緣與對應(yīng)膠囊內(nèi)腔存有四分之三圓周壓痕，這就說明空氣彈簧上蓋密封凸緣與對應(yīng)膠囊內(nèi)腔之縫隙極小。因此空氣由空氣彈簧上蓋與下座組成之間的空隙進(jìn)入膠囊的過程極慢，而進(jìn)入構(gòu)架附加氣室極快，從而造成了構(gòu)架附加氣室風(fēng)壓大二膠囊內(nèi)風(fēng)壓小，這是形成空氣彈簧低的原因。這種情況只是在SYS550E型空氣彈簧中發(fā)現(xiàn)，而SYS550D型空氣彈簧運行多年并未發(fā)現(xiàn)此種情況。估計這與空氣彈簧的結(jié)構(gòu)有關(guān)，建議空氣彈簧制造單位從部件組成方面完善控制方法。
高馬特技術(shù)人員總結(jié)：客車空氣彈簧低的現(xiàn)象，不僅會影響客車的運行品質(zhì)，而且還會在客車進(jìn)行A2、A3級維修時影響差壓閥的試驗。
